記者從東方油氣網(wǎng)了解到，自9月20日以來，受美聯(lián)儲量化寬松貨幣政策的影響，國際油價累計上漲了15美元，同期，國內(nèi)柴油實際批發(fā)價也伴隨上漲了大約1000元。雖然國際油價在上周五出現(xiàn)小幅回落，但國內(nèi)柴油價格依舊在高位徘徊，批零倒掛現(xiàn)象仍普遍存在。
東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健認為，時下的柴油荒，并不完全是資源短缺造成的，一個重要原因是市場調(diào)價預(yù)期對油價形成了看漲，由此導(dǎo)致的“批零倒掛”造成了加油站的經(jīng)營虧損，經(jīng)營者以停供、限供來避免在零售經(jīng)營中的虧損，從而導(dǎo)致了各地油荒的出現(xiàn)。
據(jù)了解，在我國成品油定價機制中，由于規(guī)定了最高零售限價，零售端的銷售企業(yè)不能夠逾越最高零售價的限制而自行調(diào)價，而批發(fā)環(huán)節(jié)由于較零售環(huán)節(jié)更為隱秘，批發(fā)企業(yè)往往可以通過“靈活”處理而實現(xiàn)自行調(diào)價。
例如，可以通過大幅增加倉儲費用的方式來實質(zhì)抬升批發(fā)價，這種走賬外賬的方式，從賬面上看并沒有違反最高批發(fā)限價，但實際卻抬高了市場上柴油的批發(fā)價，從而導(dǎo)致成品油最高限價在批發(fā)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。
2005年以來，由于國內(nèi)成品油價格機制沒有理順，“油荒”頻頻發(fā)生。但自從我國于2008年底實行新的成品油價格機制后，“油荒”還是首次出現(xiàn)。
我國新的成品油定價機制，實行的是“22天+4%”的調(diào)價機制，市場普遍認為，22天的調(diào)價窗口跨度過長，正負4%三地原油變化幅度過大，導(dǎo)致國內(nèi)成品油銷售價格無法準(zhǔn)確反映國際原油價格走勢，從而形成調(diào)價預(yù)期，并最終導(dǎo)致囤油行為的發(fā)生。
煤價一路看漲 電荒或再現(xiàn)
記者從中國化工網(wǎng)了解到，近期煤炭價格一路攀升，10月初秦皇島5500大卡動力煤價格指數(shù)為716元/噸，而11月15日已經(jīng)漲至800-810元/噸，較去年同期的640元/噸上漲了26.56%。
與此同時，國際煤價也突破100美元大關(guān)，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌恿γ簝r格指數(shù)為108.84美元/噸，南非理查德港動力煤價格指數(shù)在103.76美元/噸，歐洲ARA市場動力煤價格指數(shù)為105.48美元/噸。
中電聯(lián)近期發(fā)布的報告顯示，在煤價一路看漲的形勢下，目前國內(nèi)火電廠的虧損面正在不斷地擴大，火電行業(yè)的虧損率已經(jīng)達到了58%左右。有消息說，三季度已經(jīng)有十個省份的火電企業(yè)出現(xiàn)全面虧損，一些火電廠由于資金緊張而無法采購冬儲煤炭，因此無法保證四季度電力和熱力供應(yīng)。
華電國際公布的三季報顯示，由于煤炭價格大幅上漲致使公司的燃料成本增加，從而導(dǎo)致公司第三季度虧損額達到3.84億噸。從諸多火電企業(yè)的三季報中可以看出，所有的火電企業(yè)幾乎無一例外地將燃料成本上漲作為企業(yè)今年經(jīng)營能力下降或者虧損的主要原因。
中商流通生產(chǎn)力促進中心煤炭行業(yè)研究員李廷認為，發(fā)電企業(yè)用煤多數(shù)是合同煤，而合同煤價格基本上不受市場變化影響，市場煤價格上漲短期內(nèi)對這些發(fā)電企業(yè)經(jīng)營沒有太大影響，但是由于市場煤價上漲可能會導(dǎo)致合同執(zhí)行率下降，有關(guān)部門應(yīng)該加大對合同履行情況的監(jiān)督。除了合同煤之外，也有部分發(fā)電企業(yè)的部分發(fā)電用煤是非合同煤，即按照市場價格從市場上采購，市場煤價格上漲無疑會增加這些企業(yè)的成本壓力。
據(jù)中投顧問統(tǒng)計，目前在火電企業(yè)的經(jīng)營成本中，煤炭成本已經(jīng)占到總成本的2/3以上，個別企業(yè)甚至接近80%，因此，煤炭價格的上漲必然會大幅壓縮火電企業(yè)的盈利空間。
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