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  • 工程院院士:禁售燃油車要分步走 可先在北上廣深試點

    [加入收藏][字號: ] [時間:2017-09-18  來源:澎湃新聞   關注度:0]
    摘要: 禁售傳統(tǒng)燃油車,未必是全面禁用燃料、禁用內(nèi)燃機,只用電動機、用電驅動汽車。 9月14日,在第四屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會及2017MMC智慧出行體驗周上,有電動車之父稱譽的中國工程院院士陳清泉,在接受澎湃新聞(www.thepaper...
          “禁售傳統(tǒng)燃油車,未必是全面禁用燃料、禁用內(nèi)燃機,只用電動機、用電驅動汽車。”

          9月14日,在第四屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會及2017MMC智慧出行體驗周上,有“電動車之父”稱譽的中國工程院院士陳清泉,在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)專訪時表示,燃油車仍有不可替代性,新舊能源更迭尚要靠市場決定。

         此前的9月9日,工信部副部長辛國斌在某論壇上公開表示,目前工信部啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究,也將會同相關部門制訂我國的時間表。

         對此,有解讀稱有關部委有意對燃油車“一刀切”,全面推行電動化。

         中國工程院院士陳清泉。東方IC 資料圖中國工程院院士陳清泉。東方IC 資料圖

         在陳清泉看來,這或許存在誤讀。他認為,目前汽車燃料正在逐步提高油品質量,同時,包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源,可以逐步替換柴油、汽油;另一方面,內(nèi)燃機能量轉化效率高,使用方面,穩(wěn)定性好,在某些特定領域,不可替代性依然很強。

         現(xiàn)年80歲的陳清泉,原籍福建省漳州市,出生于印度尼西亞的馬吉朗市,是知名電力驅動和電動車專家。

         除了中國工程院院士,陳清泉還是美國電機電子工程師學會院士(IEEE Fellow),英國皇家工程院院士,烏克蘭工程科學院院士,匈牙利工程院榮譽院士。

         “電池的能量密度存在上限,較難突破,最好的辦法是將內(nèi)燃機與電機相融合”

         陳清泉被稱為電動車之父,他提出了電動車研究核心和總體指導思想,將汽車技術,電機技術,電力驅動技術,電力電子技術和現(xiàn)代控制理論有機地結合起來為現(xiàn)代電動車學奠定了基礎。

         關于電動車與燃油汽車的比較,陳清泉認為,各有優(yōu)劣,要結合具體使用場景做分析。燃油汽車的加燃料時間短,行駛里程長。燃油汽車在大型載重、物流領域不可替代性很強。固然,電動汽車能量轉化效率高、動力性好,但電池的能量密度遠低于生物能源,行駛里程受限,想跑長途就得疊加電池組,增大車重;即便快充,依然需要數(shù)十分鐘,降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟效應。

         雖然可以通過換電、無線充電、電池技術革新等彌補上述問題,但陳清泉認為,電池的能量密度存在上限,較難突破。

         關于燃油和新能源在汽車上的應用,陳清泉認為,最好的辦法是將內(nèi)燃機與電機相融合。

         他舉了一個例子,2016年,初創(chuàng)車企泰克魯斯?騰風就曾嘗試研制出一款增程式混合動力汽車,車身采用了一款飛機用的燃氣輪機發(fā)電,再由車載電池驅動汽車。

         公開資料顯示,這款汽車最大時速可達350公里,油箱加滿后,續(xù)航里程達到了2000公里,理論百公里油耗為0.18L。

         中國電池技術與世界領先電池技術的差距正在逐步縮減,畢竟中國新能源(9.030, -0.08, -0.88%)汽車用得最多,經(jīng)驗最多,進步最快。陳清泉對于中國電動車技術實力充滿信心,目前主流三元材料電池能量密度在200Wh/kg。清華大學的一支科研團隊,通過技術改良,采用仿生蜂窩結構代替?zhèn)鹘y(tǒng)的平板結構,加上運用新材料,使得能量密度達到了800Wh/kg。

          禁售燃油車需要分步走,建議:先期考慮在北上廣深禁售傳統(tǒng)燃油車

         陳清泉認為,出行領域的能源革命勢在必行。從個人角度來說,便利的用車生活,是消費者追求幸福生活的本能,汽車消費需求會進一步擴大;從公眾角度,用車帶來的外部效應,對自然環(huán)境、社會環(huán)境也必須納入考量。兩者互相妥協(xié)的結果,必然使得汽車的節(jié)能環(huán)保的標準不斷提高。

         陳清泉建議,冷靜看待歐洲各國密集出臺“禁售燃油車”的“倒計時”。這大多是政治家的呼號,具體落實到執(zhí)行上,牽扯的問題很多、很雜,需要學界、業(yè)界共同研究。

         據(jù)不完全統(tǒng)計,歐洲已有7個國家設立了燃油車禁售時間表。留給車企的準備時間十分懸殊,距今最短8年,最長33年。其中,挪威、荷蘭定在2025年,瑞士、比利時定在2030年,法國、英國定在2040年,瑞典定在2050年。

         陳清泉認為,“禁售傳統(tǒng)燃油車”的前提有兩點:一,新能源汽車取消財政補貼后,仍有較強性價比,吸引消費者主動選擇;二,國內(nèi)基礎設施建設做好充分準備,面積地域廣袤、不同地域情況完全不同,禁售一款產(chǎn)品前必須要和替代品之間做好銜接。這些要由市場來做決定。

         據(jù)新華社報道,歐洲汽車制造商協(xié)會9月13日提議,到2030年,相關各方將促進汽車的二氧化碳排放量比2021年減少20%,但前提是電動汽車市場發(fā)展區(qū)成熟。協(xié)會主席、戴姆勒公司董事長蔡澈(Dieter Zetsche)表示,應將歐洲減排目標與市場現(xiàn)狀相結合,而“市場現(xiàn)狀就是消費者對電動汽車接受度很低”。

         在具體落實上,陳清泉的觀點是,必須要分階段、分地域一步一步來,這其間需要有關部門更多地聽取業(yè)界、學界的聲音,合理制定政策。比如,禁售傳統(tǒng)燃油車,就可以從北上廣深地區(qū)先行取消,以作試點。

         追尋“碳足跡”:包括碳排放交易在內(nèi),配套政策盡快跟進

          在陳清泉看來,交通占能源總用量的1/3,禁用化石能源,會引發(fā)國內(nèi)的能源革命。目前國內(nèi)的化石能源占比依然很大,預計到2050年年前,化石能源仍將占能源來源的半壁江山。因此,需要從“全生命周期”的角度,考核電動車的環(huán)保性,包括發(fā)電廠的發(fā)電模式、車輛上路的實際排放、電池回收再利用,這就需要去追尋“碳足跡”。

         據(jù)了解,碳足跡,英文為Carbon Footprint,是指企業(yè)機構、活動、產(chǎn)品或個人通過交通運輸、食品生產(chǎn)和消費以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。“碳”耗用得越多,導致地球暖化的元兇“二氧化碳”也制造得越多,“碳足跡”就越大;反之,“碳足跡”就越小。

         陳清泉建議,有關部門適宜加速此前的碳交易制度,現(xiàn)在有智能網(wǎng)聯(lián)的技術,分時租賃的商業(yè)場景, 鼓勵用戶、汽車運營企業(yè)去使用低排放的汽車,有效降低污染。
     


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