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  • 羅會(huì)明:現(xiàn)階段應(yīng)重點(diǎn)發(fā)力微型電動(dòng)車

    [加入收藏][字號(hào): ] [時(shí)間:2019-04-28  來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞  關(guān)注度:0]
    摘要: 熱鬧非凡的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在呈現(xiàn)新變局:一部分車企集體失速,甚至欠薪裁員;一部車企卻在加速布局,希望將其打造成為新的爆點(diǎn)。 4月17日下午,在由星盈科技主辦的2019中國新能源企業(yè)家高峰論壇的饒峰會(huì)上,中國微型車產(chǎn)業(yè)技...

    熱鬧非凡的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在呈現(xiàn)新變局:一部分車企集體失速,甚至欠薪裁員;一部車企卻在加速布局,希望將其打造成為新的爆點(diǎn)。
     

    4月17日下午,在由星盈科技主辦的2019中國新能源企業(yè)家高峰論壇的饒峰會(huì)上,中國微型車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長羅會(huì)明表示,面對(duì)用戶續(xù)航里程三四百公里的需求,現(xiàn)階段新能源汽車的壽命、安全性仍無法同時(shí)滿足,技術(shù)尚在產(chǎn)業(yè)化初級(jí)階段。他指出,初級(jí)階段應(yīng)該對(duì)應(yīng)初級(jí)市場(chǎng),現(xiàn)階段應(yīng)在微型電動(dòng)車重點(diǎn)發(fā)力。
     

    所謂微型電動(dòng)車,又稱A00級(jí)轎車,這種級(jí)別的車是最小的,發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1L,軸距為2米至2.2米。作為國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量主力軍,A00級(jí)電動(dòng)車在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的占有率一度接近70%。但是在2018年發(fā)生的一系列新能源政策巨變,讓A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)經(jīng)歷幾番震蕩。
     

    乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年3月,純電動(dòng)車中的A00級(jí)電動(dòng)車銷量為2.3萬輛,同比減少18%,占純電動(dòng)乘用車26%市場(chǎng)份額,而在2018年3月銷量中,A00級(jí)電動(dòng)車占有69%的市場(chǎng)份額,可以看出,A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)下滑嚴(yán)重。
     

    此前,2019年新能源補(bǔ)貼政策正式出爐,在純電動(dòng)車型補(bǔ)貼政策中,將續(xù)航里程提升至250公里以上,同時(shí),享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程也僅劃分為250公里至400公里和400公里以上“兩檔”,補(bǔ)貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元,補(bǔ)貼縮水近半。而目前純電動(dòng)車?yán)m(xù)航在250公里以下的一般都是微型車。
     

    “以現(xiàn)有的技術(shù),加上以前有補(bǔ)貼的時(shí)候,微型電動(dòng)車可以占到70%的份額,補(bǔ)貼過后這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)低于40%,保守估計(jì)是200萬輛,樂觀估計(jì)3000萬輛。”羅會(huì)明表示。
     

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,比亞迪董事長王傳福曾在接受媒體采訪時(shí),就表達(dá)了進(jìn)軍微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的雄心,“微型和小型電動(dòng)車會(huì)是比亞迪另外一個(gè)爆點(diǎn)”。他甚至稱,比亞迪未來微型車及小型車市場(chǎng)銷售份額占比可能達(dá)到75%以上。有意思的是,去年特斯拉CEO馬斯克在推特上與網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)也表示,特斯拉正在研發(fā)一款微型電動(dòng)車。
     

    在羅會(huì)明看來,公路里程中高速公路只有12.35萬公里,只占到道路面積2.3%,所以大量的車是在低速運(yùn)行。正因?yàn)檫@樣,給了微型電動(dòng)車更多的市場(chǎng)空間,目前微型車主要定位于三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和一二線城市入門車型,而這片市場(chǎng)正在被越來越多的車企瞄準(zhǔn),它們采取農(nóng)村包圍城市,局部增強(qiáng)銷量的方式拓展市場(chǎng)。
     

    羅會(huì)明強(qiáng)調(diào)說,微型電動(dòng)車有不少優(yōu)勢(shì),技術(shù)成熟、安全,也有保障,并且車身體積小,還不堵。他舉例稱,微型電動(dòng)車100公里耗電大概在8度左右,而上海晚上一度電3毛1分,相當(dāng)于花費(fèi)2塊4毛就能行駛100公里。
     

    “而且它一個(gè)位置可以頂兩個(gè)位置,要停車隨便停,最重要的是定價(jià)較低,普遍在10萬以內(nèi),均價(jià)在6萬左右,更容易被消費(fèi)者接受,進(jìn)而有利可圖;對(duì)車企而言,微型車的前期投入較少、技術(shù)要求較低,風(fēng)險(xiǎn)低,更適合車企探路新能源市場(chǎng)。”羅會(huì)明指出。
     

    事實(shí)上,縱觀全國,地方城市仍舊是不可忽略的重要市場(chǎng),尤其是補(bǔ)貼完全退坡后,“小車高價(jià)”的定位一定不會(huì)被消費(fèi)者接受,因此對(duì)于廠家而言,根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)需求,研發(fā)不同領(lǐng)域的產(chǎn)品,例如微型電動(dòng)車,才是新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展之道,而微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在從野蠻生長回歸理性,對(duì)其而言,未來依然充滿挑戰(zhàn)。



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