這條船是13000的自航耙吸挖泥船。它有兩條很長的耙管，它能夠通過泥泵獲取水下，目前我們國內(nèi)做到最大是85米的泥漿或者是泥沙，比如說在重新構(gòu)造海底地形或者是在深海取沙子，圍海造地都是可以進(jìn)行的。這個(gè)耙管的直徑是1.2米。

    由于海洋工程船舶工況的多樣性，驅(qū)動形式復(fù)雜，原有的傳統(tǒng)模式已無法對其進(jìn)行有效的控制與管理，必須擁有一套獨(dú)立的系統(tǒng)，對其動力、供配電系統(tǒng)以及特種機(jī)械進(jìn)行統(tǒng)一的管理與功率分配，因此產(chǎn)生了功率管理系統(tǒng)。

    這個(gè)是柴油機(jī)另一端驅(qū)動的泥泵，這個(gè)泥泵的重量是200噸，功率是5000千瓦。

    功率管理系統(tǒng)的定義，我們以前老說PMS，其實(shí)以前所說的PMS是普通航行船舶的自動電站的系統(tǒng)，僅是具有自動電力管理的功能，相對來說是一個(gè)小規(guī)模的功率管理系統(tǒng)，而我們所提及的功率系統(tǒng)，不僅是針對電力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，特種機(jī)械各種不同工況下的功率分配與協(xié)調(diào)。

    廣義的功率管理系統(tǒng)，包括了動力源裝置，發(fā)電設(shè)備，主配電板，變壓器，主推進(jìn)器，PMS控制器等，通過控制器對全船的動力源裝置、供配電設(shè)備、用電設(shè)備、機(jī)械負(fù)載設(shè)備等進(jìn)行全面的分配，從而滿足全船的工況需求。

    廣義的功率管理，包括了以下的方面，主推進(jìn)系統(tǒng)，全船動力機(jī)電站配置，配電板選擇性分析，全船供電模式及供電模式轉(zhuǎn)換。功率管理系統(tǒng)狹義的，狹義的功率管理系統(tǒng)，可理解為電站功率管理策略，僅對發(fā)電設(shè)備及負(fù)載進(jìn)行有限的計(jì)算及分析。

    功率管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟，完整過程的功率管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括了以下的步驟：功率管理系統(tǒng)硬件選擇，就是配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。船舶工作模式分析，因?yàn)椴煌�的船舶有不同的工作模式，然后進(jìn)行動力配置模式的分析，你這個(gè)船目前的動力配置情況是怎么樣的，包括了柴油機(jī)的動力配置或者是其他化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的設(shè)備配置以及用電設(shè)備的配置。還要進(jìn)行選擇性分析，第四個(gè)各個(gè)模式的功率分析，就是分析船舶在各種不同工況模式下對功率的需求。第五就是動力模式的切換，根據(jù)你船舶實(shí)際的工作模式，以及你的動力配置的模式，進(jìn)行相應(yīng)的工作模式，需要相應(yīng)的動力配置，這個(gè)就是模式之間的切換。因?yàn)槲覀冎�道船舶從航行切換到施工，它的工況肯定是不一樣的，因此我們的動力配置模式也要進(jìn)行相應(yīng)的切換。第六功率管理策略的確定，這個(gè)就要跟船東進(jìn)行緊密的配合以及聯(lián)系，包括設(shè)計(jì)院，確定功率管理的策略。第七就是系統(tǒng)的編程。第八和第九包括了碼頭系泊實(shí)驗(yàn)，航行實(shí)驗(yàn)，效率實(shí)驗(yàn)等等方面。