我們看一下功率管理系統，關于功率管理系統的船舶的電站配置。我們看這條船是13280方自航耙吸挖泥船，疏浚的這一塊供電是采用690伏，它有兩個軸帶發動機，它要驅動側推器以及高壓水泵。為了滿足要求，還配備了副發電機。軸帶發動機和變壓器，同時如果在軸帶機出現故障的時候，三臺副發電機并機之后，可以驅動船舶的其他設備。這是去年交付的自航耙吸挖泥船。這條船在進行首噴作業。它的航速基本上是0，只要把船把定就可以了，這個時候它的主要功率給泥泵，而在航行的時候，泥泵不工作，把主要的功率放到主推進器上。同樣的在多用途拖輪里面，在航行以及拖帶以及進行消防的時候，我們可以看到基本上跟這條船的形態是很接近的。比如說全速航行的時候，主要的動力給主推進器，而在進港的時候，主要的功率給側推器使用。
我們看一看另外一張圖，就是18000方自航耙吸挖泥船功率分配情況，擁有兩臺8700千瓦的主機，主推進器是兩臺8700千瓦的CPT，兩臺泥泵的功率是2×5000千瓦，水下泵的功率是3300千萬，高壓輸入泵的功率是1320千瓦，主變壓器的功率是2000千伏安，1600千瓦，液壓系統是兩套，每一套是7550千瓦，同時它有三臺副發電機組，總的功率是2250千瓦。我們可以看到它的主推進8700千瓦，而主機的功率也是8700千瓦，在工作的時候，泥泵、側推，包括液壓系統，總歸的功率是14000千瓦，都是由主機提供功率，這時候我們就可以看到，功率管理系統做的是什么樣的工作，它對全船的模式，各種工況，各種供電的模式進行切換以及對船舶的能量進行控制。
我們看看簡單的剖析圖，上面這一行是首部的配電板，中間這個配電板是6000伏的，下面這個是400伏的配電板，它有兩臺6000伏的中壓軸帶發電機，由三臺400伏的低壓的發電機，以及四臺中壓的變頻器。
這一條船的圖片是97年交付使用的，使用也是復合驅動，是由國外的公司提供的功率管理系統。
這個是我們近期做的一個方案，針對大型的救助船的功率管理的方案，這個是這條船的供電系統的方案圖。我們看到，這個供電系統相對來說，比這種普通的航行船舶要復雜。
這條船動力的配置跟多用途拖輪是很接近的，是兩臺6000千瓦的主機，飛輪端通過減速齒輪箱驅動CPT，以及一臺軸帶發動機。在航行的時候，主機主要的功率是向兩個CCT提供能量，同時為了經濟的情況，兩臺軸帶發電機，任何一臺可以向全船供電，兩臺發電機可以做到短期的并機，這條船設置了兩臺主發電機組，也可以短時的跟軸帶發電機進行并車，雖然功率相差比較大，但也可以完成并車進行負荷轉移，在航行的時候，主要的功率給主推進機使用。在應急的情況下，主發電機組也可以驅動一臺側推器工作，這一條的電網采取了環形通電的方式。我們也得出了一個概念，就是說大凡采用復合驅動的話，這種環形電網會比普通船舶的電網的使用率高，因為我們必須滿足船舶電站模式的組合。因此我們可以看到復合驅動的功率管理系統以及符合驅動的配電板跟一般的船舶還有一個區別，它能夠對全船的供電模式以及電站的模式進行切換的功能。
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