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  • 深水半潛式鉆井平臺設計及批量建造經驗分享

    [加入收藏][字號: ] [時間:2012-08-22  來源:全球石油化工網  關注度:0]
    摘要: 【賀昌海】:我建議給陳總再一次的掌聲。 我把中集來福士這幾年發展的歷程跟大家分享一下。 來福士船廠建在1979年,中集入股是08年,2010年中集股份總成本占到90%。中集來福士位于煙臺。整個中集來福士屬于一個中心,三...

        【賀昌海】:我建議給陳總再一次的掌聲。

        我把中集來福士這幾年發展的歷程跟大家分享一下。

       來福士船廠建在1979年,中集入股是08年,2010年中集股份總成本占到90%。中集來福士位于煙臺。整個中集來福士屬于一個中心,三個建造基地。中集來福士母公司是中集集團,核心業務是集裝箱、車輛、能化和海工板塊。

        整個來福士的核心業務分為四大部分,研發設計、總包建造,主要是半潛式鉆井平臺和自升式鉆井平臺,還有大型的工程服務,包括金融支持。

        主要的產品線一共分為四種,一個是自升式鉆井平臺,300尺和400尺的,還有半潛式鉆井平臺。還有一個是浮式儲油裝置,還有特殊船舶。

        我們的產業核心是QHSE。中集來福士建造可以講在全球也是獨一無二的,陸上建造,大型駁船下水,2萬噸合攏,深水碼頭系裝。這個是2萬噸合攏的泰山大吊,吊重最高為19000噸。這是我們負18米水深的深水碼頭。這是我們19000噸的全回轉吊,主要是用于自升式鉆井平臺樁腿安裝。我們公司能夠完成整個樁腿建造。這是我們公司特有的生產工藝,陸地建設,駁船下水,2萬噸吊車塢內合攏。從概念設計、基礎設計、詳細設計、施工設計以及最后完成交付。

        來福士的海工院,是去年11月份封頂,今年9月到10月份能夠完成最后的裝修,明年4、5月份開始運轉。這是我們整個研發團隊。

        我們現在有600名研發設計人員,近150名的調試工程師。提供產品全生命周期的設計與管理,我們也是中國為數不多的基于軟件進行全流程的設計。擁有完備的技術研發能力。這是我們已經完成的ABS船級社審批的,從基本設計開始,擁有百分之百的自主知識產權,半潛式啟動深淺平臺。

        我們在整個施工過程中推行模塊化設計,分成若干個模塊,包括鉆井模塊、生活區進行完整三維設計。

        下面我按照挪威北海海域、巴西海域、墨西哥灣三個海域介紹一下來福士承建交付的項目。SCHAHIN PANTANAL基礎設計是由挪威完成,工作水深是750米,鉆井水深7500米。第一艘平臺是2010年10月26日交付,經過105天自行達到挪威,2011年6月23日取得PSA頒發的AOC證書。2012年1月4日鉆出石油,發現比較大的油田,這也是中國產的半潛式鉆井平臺在挪威北海海域鉆出的第一口油井。

        在整個建設過程中,真是歷經坎坷。這也是我們第一次自主完成的DB3的完整設計,包括設備、原理、放樣和協調。因為挪威北海海域對噪音要求非常苛刻,私有的生活區噪音小于45分貝,這個我們經過17次的實驗才最終達到要求。同時,從這一個項目開始,我們第一次完成了2萬噸大吊的合攏,第一次完成了推進器的水下安裝。現在我們推進器水下安裝的時間是16個小時一臺。一個全船六臺推進器一個星期全部安裝完畢。當時這條船在來福士來說,很多第一次,第一次調試,從試航用15天完成了31個系統的調試和報驗工作。我們整個調試團隊包括他們取得的業績可以與韓國、新加坡一流船長相比美。SCHAHIN PANTANAL在挪威國家石油公司對所有29個平臺的綜合績效考核中,榮獲第一名,也是從2011年8月作業以來,SCHAHIN PANTANAL第一次獲此殊榮。

        COSLINNOVATOR是2011年10月21日實現交付。4月獲得挪威石油安全管理局頒發的AOS證書。

        我們在挪威北海的第五個平臺是North Dragon,按照計劃在九月底將完成第一批圖紙的送審。這個項目是我們第一次參與整個北海的半潛式平臺的基礎設計,同時占主導地位。為什么要這么做呢?因為剛才陳總也講了,我們前面三個平臺,因為基礎設計的不完善,讓中集來福士花大價錢買了很多單,當時基礎設計總重15000噸,最后交船的時候22000噸。還好經過雙方的努力,最后這個項目得以交付,整個性能基本得以保證。

        巴西海域我們建造了兩條,作業水深是2400米,鉆井水深是7500米。第一條船是2010年11月12日交付,已經成功鉆了兩口井。

        在這個上面我們取得的業績重量控制非常好,到達1%。在深水海域,我們建造的SCARABEO 9項目,工作水深3600米,鉆井水深是15250米。2012年1月19日,這條船到達了古巴哈瓦那,日租金50萬。這個項目是我們完成的最大的一個半潛式平臺,這個項目也成為半潛式主流的設計,取消單獨的應急發動機,由一個主機的機艙作為應急發動機獨立存在。現在我們做的SCHAHIN PANTANAL全部沒有應急發動機。

        這是我們完全自主設計的,起重半潛式生活起重平臺,起重能力是3600噸,生活區能夠承載600人,其中360人的居住場所滿足UKSSC的要求。它現在正在試航,整個DP系統已經全部試航完畢,反應非常好,整個平臺非常穩,非常靜。在九月底將拿到ABS證書,完成交付。在這個平臺上面,我們做了很多基本設計,包括第一次獲得ABS船級社無橫撐的半潛式平臺,擁有獨立的知識產權。現在與試航得到的結果匹配度相當高。

        我們另外一個產品系列就是自升式鉆井平臺,現在主要300尺已經交付了1座,在建4座,400尺平臺在建1座。整個樁腿是我們自主建造的。

        這是我們的合作伙伴,排在首位的是COSL。中集來福士想成為您海洋工程裝備建造的合作伙伴,如果有什么需求,很希望各位到中集來福士參觀指導。

        謝謝大家。

    【陳衛東】:他只是把自己的能力展示一下,我要是自己不想那一段,他不會告訴你15000萬噸到2萬噸的故事。大家有什么問題,可以跟他交流。

    【提問】:我來自中海油,剛才聽到賀總說到突破了主機作為應急發動機的方案,能降低成本,請問一下這一條能滿足哪一版規范?因為我們也是做采油平臺設計的,每個采油平臺必須具備一臺應急發動機。

    【賀昌海】:我們現在能滿足最新版的。因為我們這個是DB3設計,有一套應該是完全可以用的。而且現在D90項目已經交付,包括我們的SCHAHIN PANTANAL已經獲得了認可,從規范上來講,沒有問題。如果這個規范不是DB3的話,有可能就會有風險。


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