海工裝備建造在危機中重生
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[時間:2009-12-08 《石油與裝備》 關(guān)注度:0]
摘要: 金融海嘯爆發(fā)，海洋工程裝備建造市場也受到了沖擊，不僅國內(nèi)的海洋工程裝備建造商遭受了不同程度的短供危機，韓國、新家坡等主流海工裝備建造企業(yè)也同樣傳出了海工建造延期、撤單的消息。國內(nèi)海工裝備建造究竟會持續(xù)走低還是會率先復(fù)蘇，這非常值得關(guān)注。...
金融海嘯爆發(fā)，海洋工程裝備建造市場也受到了沖擊，不僅國內(nèi)的海洋工程裝備建造商遭受了不同程度的短供危機，韓國、新家坡等主流海工裝備建造企業(yè)也同樣傳出了海工建造延期、撤單的消息。國內(nèi)海工裝備建造究竟會持續(xù)走低還是會率先復(fù)蘇，這非常值得關(guān)注。
海洋工程裝備遭遇罕見危機
金融危機爆發(fā)以后，國內(nèi)傳統(tǒng)建造商和新興力量兩方面都不同程度的遭遇困境。
今年3月底，中石油旗下的遼河石油裝備總公司在其網(wǎng)站上公布了一份停工聲明稱，該公司建造的世界上首艘20000噸雙體起重船第三批付款始終未得到船東方的兌現(xiàn)，付款脫期近100天，因此，決定根據(jù)建造合同暫停兩個船船體的建造工作。
無獨有偶，江蘇船廠韓通重工為挪威Sevan Marine公司建造的兩艘旋轉(zhuǎn)浮式平臺同樣難產(chǎn)。這兩艘海洋平臺一座已經(jīng)下水，另一座還在平臺上，由于船東停止了付款，船廠方面只能決定暫停建造。而且，截止到目前，仍未見雙方達成任何協(xié)商。
事實上，金融危機之后，海工裝備建造商所遭遇的復(fù)雜局面遠不止裝備商斷供、船廠被迫停工兩個方面。據(jù)記者了解，在海工建造方面還出現(xiàn)了大型船企借貸緩解危機、供需雙方海外對簿公堂、海工配套企業(yè)大幅裁員等嚴(yán)峻、復(fù)雜的情況。這種局面讓人無法與金融危機之前的海洋工程裝備建造形勢相聯(lián)系。金融危機之前，主流觀點一致認為人類的石油開發(fā)將由陸地走向海洋，海工裝備建造將迎來大發(fā)展。
海工裝備建造受銀行和油價拖累
金融危機前后的反差不得不令人反思，海工裝備建造實體經(jīng)濟突然走低的根源是什么？這個行業(yè)難道從此就要病入膏肓了么？
數(shù)據(jù)表明：至2009年3月，全球擁有自升式鉆井平臺381座，半潛式鉆井平臺和鉆井船203座，其中80%平臺的壽命超過20年，40%平臺的壽命超過25年；手持訂單達165座，其中自升式鉆井平臺71座，半潛式和鉆井船94座。平臺的使用壽命一般為25～30年，未來10年將會有超過400座鉆井平臺需要更新，再加上平臺船隊的擴大新增需要，預(yù)計年均更新和新增量在需求50座左右。根據(jù)海洋平臺與海洋工程輔助船的比例1：2.3分析，未來年均海洋工程輔助船需求大致為100～150艘。這說明海洋工程裝備的市場并不存在過剩。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，真正的根源在于金融危機和油價。不可否認的事實是，全球石油消費量在去年和今年都出現(xiàn)了負增長，這是自上世紀(jì)80年代之后首次出現(xiàn)全球連續(xù)兩年石油消費量下降的情況。金融危機導(dǎo)致消費能力下降，直接導(dǎo)致油價下滑，這對海洋工程裝備產(chǎn)生了兩個巨大影響：油價下滑導(dǎo)致了濃厚的市場觀望情緒，各種金融信貸渠道、股市融資、證券融資以及基金融資等多重海工融資渠道受阻。其次，油價下滑也導(dǎo)致了部分中小型石油公司推遲了一些成本高、開發(fā)難度大的油田，這直接導(dǎo)致了一些在建且有租約的海工項目的被迫推遲。
另外，海洋工程裝備的資金主要依賴于國際金融機構(gòu)的融資，金融危機爆發(fā)后，國外銀行資金鏈緊縮，直接導(dǎo)致了一些在建的海洋工程裝備建造資金鏈斷裂。
油價回升致海工反彈
可以肯定的是，如果沒有遭遇金融危機，海洋工程裝備建造就不會一蹶不振。因為，金融危機無法改變海洋和深海油氣開發(fā)總趨勢，因此，目前海洋工程裝備建造上所遭遇的危機只是短暫的。
一位國際資深近海業(yè)務(wù)分析師表示：“目前海工市場的低迷狀態(tài)見底，隨著油價上升，海工裝備的投資會逐步恢復(fù)。如果石油價格回升到一個臨界點，依然將會釋放出巨大的海工裝備建造需求。”
那么，國際石油價格處在怎樣的水平才能讓資本市場重拾信心？相關(guān)數(shù)據(jù)表明，只要油價能夠維持到65美元/桶以上，世界海洋工程裝備建造市場就會活躍起來。事實上，隨著油價的不斷回升并在近期始終維持在60美元/桶以上的價格，海工建造市場已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的緩解跡象。5月份油價比前一月上升了約10美元，全球新增了7座海洋石油鉆井裝備。
從總體趨勢來看，可供開采陸地石油越來越少，廉價的陸地石油的時代已經(jīng)成為過去時，人類采油的重心必然向海上轉(zhuǎn)移。因此，海工所面臨的困境將是暫時現(xiàn)象，隨著金融風(fēng)暴的平息，世界經(jīng)濟的恢復(fù)，油價趨于平穩(wěn)，海工建造將會走向正軌。
海工建造將迎來新機遇
一位能源專家表示，對于中國而言，石油需求日益增大的總趨勢不會變，中國開發(fā)海洋油氣資源的緊迫性不僅僅是利潤問題，而是涉及國家長期能源供應(yīng)的戰(zhàn)略問題，在此時投資海洋工程開發(fā)，成本比以前會更低，因此，中國應(yīng)不會減低海洋工程裝備的投資。
事實也證明，金融危機爆發(fā)以后，在海工裝備建造領(lǐng)域也僅有中國的石油公司在按部就班的釋放新建造計劃，投放新的海工訂單。
中海油方面人士在接受記者采訪時表示，目前金融危機不會影響其上游油氣勘探開發(fā)以及裝備建造計劃與執(zhí)行。據(jù)悉，中海油總價值200億元的第二批深水項目也將要在“十二五”期間投建。在深水裝備方面，中海油的目標(biāo)是建立與年產(chǎn) 5000 萬噸油當(dāng)量相配套的深水船隊。而這與中海油到2020年，計劃投資2000億元，在南中國海深水領(lǐng)域再造一個大慶油田的戰(zhàn)略相一致。而且，中海油方面還提到將在南方建立一個大型海工建造基地，用于建造FPSO、SEMI、TLP、SPAR、特種船舶、水下設(shè)備橇塊等。
與此同時，中國的金融機構(gòu)也將在海洋工程裝備建造融資領(lǐng)域扮演重要的角色。目前有消息稱，挪威賽萬公司有意繼續(xù)開發(fā)圓桶FPSO項目，該項目正在爭取銀團信貸，其中將會出現(xiàn)中國金融機構(gòu)的身影，而且該項目仍有可能在國內(nèi)建造。此外，記者還了解到，不久前，法國波邦集團與國內(nèi)一家政策性銀行接觸商談涉及70多艘的油田工作船買方信貸項目。這說明，金融危機為國內(nèi)金融機構(gòu)提供了一個進入到海工裝備融資領(lǐng)域的極佳契機，而國內(nèi)銀行雄厚的資金實力也足以成為海洋工程裝備建造的堅實后盾。
另外，發(fā)展海洋工程裝備已經(jīng)得到了國家層面的重視。不久前，國家出臺的“船船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”明確提到將海洋工程培養(yǎng)成新的利潤增長點，2011年海洋工程裝備市場占有率達到10%，并為此加大科研開發(fā)技術(shù)改造投入，支持海洋工程裝備研發(fā)，支持開展海洋工程裝備專業(yè)化設(shè)施設(shè)備方面的技術(shù)改造。據(jù)了解，目前已經(jīng)有國內(nèi)船企上報了關(guān)鍵技術(shù)和海工產(chǎn)品研發(fā)項目。為了加快船企的振興，一些地方政府也針對當(dāng)?shù)卮蟮暮９ろ椖刻岢隽斯膭钫摺２痪们埃虾Ｊ姓畬ｉT針對海洋工程建立了專項基金，通過上報篩選并最終選出具有影響力的海工研發(fā)項目給予上千萬元的研發(fā)資金支持。
事實上，任何一次危機都可能是一個契機。因此，雖然目前鮮有國際海工訂單釋放，雖然國內(nèi)海工建造商才剛剛上路，但是，只要國內(nèi)船企積累了成熟的設(shè)計、成熟的建造技術(shù)，必然會在經(jīng)濟恢復(fù)之后迎來新的發(fā)展機遇。
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