近日，在上海市造船工程學(xué)會2010年船舶自動化專業(yè)學(xué)術(shù)年會上，業(yè)內(nèi)專家重點提出：我國船舶工業(yè)產(chǎn)學(xué)研單位應(yīng)著力跟蹤和研究網(wǎng)絡(luò)化船舶自動化系統(tǒng)技術(shù)、船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)等船舶自動化前沿技術(shù)，以及船舶導(dǎo)航與駕駛自動化系統(tǒng)技術(shù)、液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)等船舶自動化高端技術(shù)，爭取盡快縮短與國際先進(jìn)船舶自動化技術(shù)水平的差距，為自主開發(fā)打下基礎(chǔ)。

　　此次專業(yè)學(xué)術(shù)年會對船舶自動化前沿技術(shù)和高端技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了詳細(xì)研討。在前沿技術(shù)方面，當(dāng)前船舶自動化網(wǎng)絡(luò)是有線網(wǎng)絡(luò)，采用的是現(xiàn)場總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，今后的船舶自動化技術(shù)將向無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，將使船舶輪機(jī)自動化向更高層次邁進(jìn)，因此，無線網(wǎng)絡(luò)有可能成為未來船舶輪機(jī)自動化的創(chuàng)新模式。船岸信息一體化系統(tǒng)則可實現(xiàn)船岸數(shù)據(jù)共享、一體化管理，目的是使岸基管理人員及時了解航行或海上作業(yè)船舶的各種信息，便于對船舶進(jìn)行管理，包括監(jiān)視、調(diào)度、指揮等，使船舶及時接受岸基信息和指令，是岸基主控船舶的大型自動管理系統(tǒng)。隨著船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，岸基管理人員對船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程維修等將成為可能。

　　在船舶自動化高端技術(shù)方面，船舶導(dǎo)航與駕駛自動化系統(tǒng)包括航海專家數(shù)據(jù)庫和由國際通用電子海圖技術(shù)支持的數(shù)字化、智能化、模塊化和集成化綜合導(dǎo)航與駕駛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前，世界上先進(jìn)國家已研制出綜合橋樓系統(tǒng)，它應(yīng)用計算機(jī)、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，把船上的各種導(dǎo)航、操作控制和雷達(dá)避碰等設(shè)備有機(jī)地組合起來，對導(dǎo)航、駕駛、機(jī)動航行、航行管理、航線計劃、避讓、輪機(jī)監(jiān)控、自動監(jiān)測、自動報警等功能進(jìn)行控制。

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)和現(xiàn)代造船技術(shù)的發(fā)展，船舶呈大型化、高速化趨勢，世界上許多海域通航狀況更為復(fù)雜致使船舶因操縱或避讓不當(dāng)而引起的安全事故及災(zāi)難屢有發(fā)生。發(fā)展船舶導(dǎo)航與駕駛自動化系統(tǒng)技術(shù)，既能增強(qiáng)船舶航行安全性，又能以最少的人力、最低的燃料消耗實現(xiàn)船舶自動化航行。液貨裝卸自動化系統(tǒng)是實現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動化、船舶裝卸與系泊自動化的主要裝置。該系統(tǒng)技術(shù)以數(shù)據(jù)庫為核心，把多個控制系統(tǒng)模擬集成在一起運(yùn)行，實時模擬、監(jiān)測液貨裝卸在靜水和波浪中各種狀態(tài)下的狀況，對船舶進(jìn)行高精度浮態(tài)監(jiān)控，以確保船舶的浮態(tài)穩(wěn)性和快速自動裝卸。

　　目前，我國在上述幾項技術(shù)方面的進(jìn)展十分緩慢，與世界先進(jìn)技術(shù)水平相比差距很大。因此，專家們在論壇上指出，在船舶自動化技術(shù)已成為當(dāng)今世界海洋強(qiáng)國的支柱產(chǎn)業(yè)之一的背景下，國內(nèi)業(yè)界應(yīng)著力跟蹤、研究全球船舶自動化前沿和高端先進(jìn)技術(shù)，加快發(fā)展我國的船舶自動化技術(shù)。