好最近國際油價上演了一幕“過山車”。8月下旬紐約商品交易所輕質原油期貨跌破40美元關口，創6年多來新低。隨后快速反彈收復部分失地，但周一又下跌3%。
 
    因油市震蕩和全球經濟復蘇緩慢同期疊加，有人認為低油價拖累了全球經濟，甚至直指低油價是導致經濟增長態勢疲弱的罪魁禍首。但客觀地說，低油價對經濟走勢影響是利弊均沾，有好有壞。一方面，油價調整牽一發而動全身，價格的持續性下行從側面說明了經濟的疲軟態勢。另一方面，就我國而言，油價下跌可降低原油進口成本。同時一定程度的低油價也可以促進經濟增長，有經濟學家曾做過測算，如果年均油價降低10%，我國年均實際GDP增速可因此提高0.2%。
 
    對產業而言，低油價更是一把“雙刃劍”。一方面，低油價可能增加對全球通貨緊縮的擔憂，降低能源等相關行業增長。從已出爐的國內3大上市石油公司半年報來看，凈利潤同比均大幅下滑。按照國際財務報告準則，上半年中石油實現凈利潤同比大降62.7%，中石化實現凈利潤下降22%，中海油實現凈利潤同比下降56.1%。
 
    其中主要原因，是油價下跌使勘探和生產板塊利潤銳減。以中石油為例，上半年中石油勘探與生產板塊實現經營利潤329億元，同比降低近68%。不過，對于化工業務而言，這卻是個利好消息。中石化進口原油近八成、煉化業務占比較大，上半年煉油業務實現經營收益同比增長57%，化工業務由虧轉盈。
 
    另一方面，油價接連下跌，降低了社會生產成本，不僅對航空、物流港口、汽車等板塊形成利好，對于紡織、化工行業發展也有一定的促進作用。國內4大航空公司半年報顯示，4大航空公司在營業收入同比小幅增加甚至減少的情況下，凈利潤卻出現了數倍甚至數百倍的增長。比如國航凈利同比勁升7.3倍，至39.38億元；南方航空凈利34.8億元，同比增長442%；海南航空凈利為16.02億元，同比增長232%；東方航空凈利潤35.64億元，同比暴增將近237倍。
 
    對于石油進口大國來說，低油價是增加原油儲備的良好時機。根據海關總署公布的數據，我國7月進口原油3071萬噸，同比大增29%，創下歷史新高，也是今年以來我國月度原油進口量第三次超越美國。在國內煉油廠進入檢修季且市場需求并不旺盛的情況下，原油進口逆勢大增意味著我國原油儲備的擴大，這對于保證我國能源安全，為經濟發展提供長期動力有著很好的正向推動作用。


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