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  • 羅會明:現階段應重點發力微型電動車

    [加入收藏][字號: ] [時間:2019-04-28  來源:每日經濟新聞  關注度:0]
    摘要: 熱鬧非凡的微型電動汽車市場正在呈現新變局:一部分車企集體失速,甚至欠薪裁員;一部車企卻在加速布局,希望將其打造成為新的爆點。 4月17日下午,在由星盈科技主辦的2019中國新能源企業家高峰論壇的饒峰會上,中國微型車產業技...

    熱鬧非凡的微型電動汽車市場正在呈現新變局:一部分車企集體失速,甚至欠薪裁員;一部車企卻在加速布局,希望將其打造成為新的爆點。
     

    4月17日下午,在由星盈科技主辦的2019中國新能源企業家高峰論壇的饒峰會上,中國微型車產業技術創新聯盟秘書長羅會明表示,面對用戶續航里程三四百公里的需求,現階段新能源汽車的壽命、安全性仍無法同時滿足,技術尚在產業化初級階段。他指出,初級階段應該對應初級市場,現階段應在微型電動車重點發力。
     

    所謂微型電動車,又稱A00級轎車,這種級別的車是最小的,發動機排量小于1L,軸距為2米至2.2米。作為國內新能源汽車市場的銷量主力軍,A00級電動車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70%。但是在2018年發生的一系列新能源政策巨變,讓A00級電動車市場經歷幾番震蕩。
     

    乘聯會數據顯示,今年3月,純電動車中的A00級電動車銷量為2.3萬輛,同比減少18%,占純電動乘用車26%市場份額,而在2018年3月銷量中,A00級電動車占有69%的市場份額,可以看出,A00級電動車市場下滑嚴重。
     

    此前,2019年新能源補貼政策正式出爐,在純電動車型補貼政策中,將續航里程提升至250公里以上,同時,享受補貼的續航里程也僅劃分為250公里至400公里和400公里以上“兩檔”,補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元,補貼縮水近半。而目前純電動車續航在250公里以下的一般都是微型車。
     

    “以現有的技術,加上以前有補貼的時候,微型電動車可以占到70%的份額,補貼過后這個市場不會低于40%,保守估計是200萬輛,樂觀估計3000萬輛。”羅會明表示。
     

    《每日經濟新聞》記者注意到,比亞迪董事長王傳福曾在接受媒體采訪時,就表達了進軍微型電動汽車市場的雄心,“微型和小型電動車會是比亞迪另外一個爆點”。他甚至稱,比亞迪未來微型車及小型車市場銷售份額占比可能達到75%以上。有意思的是,去年特斯拉CEO馬斯克在推特上與網友互動時也表示,特斯拉正在研發一款微型電動車。
     

    在羅會明看來,公路里程中高速公路只有12.35萬公里,只占到道路面積2.3%,所以大量的車是在低速運行。正因為這樣,給了微型電動車更多的市場空間,目前微型車主要定位于三四線城市、鄉鎮和一二線城市入門車型,而這片市場正在被越來越多的車企瞄準,它們采取農村包圍城市,局部增強銷量的方式拓展市場。
     

    羅會明強調說,微型電動車有不少優勢,技術成熟、安全,也有保障,并且車身體積小,還不堵。他舉例稱,微型電動車100公里耗電大概在8度左右,而上海晚上一度電3毛1分,相當于花費2塊4毛就能行駛100公里。
     

    “而且它一個位置可以頂兩個位置,要停車隨便停,最重要的是定價較低,普遍在10萬以內,均價在6萬左右,更容易被消費者接受,進而有利可圖;對車企而言,微型車的前期投入較少、技術要求較低,風險低,更適合車企探路新能源市場。”羅會明指出。
     

    事實上,縱觀全國,地方城市仍舊是不可忽略的重要市場,尤其是補貼完全退坡后,“小車高價”的定位一定不會被消費者接受,因此對于廠家而言,根據細分市場需求,研發不同領域的產品,例如微型電動車,才是新能源汽車市場的發展之道,而微型電動汽車市場正在從野蠻生長回歸理性,對其而言,未來依然充滿挑戰。



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