<ul id="k48q0"><dfn id="k48q0"></dfn></ul>
<tfoot id="k48q0"><delect id="k48q0"></delect></tfoot>
<strike id="k48q0"></strike><del id="k48q0"><tfoot id="k48q0"></tfoot></del>
  • <ul id="k48q0"></ul>
  • 氫能船舶發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)釋放

    [加入收藏][字號(hào): ] [時(shí)間:2023-05-16  來(lái)源:全球石油化工網(wǎng)  關(guān)注度:0]
    摘要: 日前,湖北宜昌印發(fā)《宜昌市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 2023-2035年》,提出建設(shè)宜昌船舶工業(yè)園等氫能船舶研發(fā)及制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),依托三峽壩區(qū)碼頭、景區(qū)、礦區(qū)等地建設(shè)多個(gè)氫能應(yīng)用示范點(diǎn)。 雙碳背景下,氫燃料電池在船舶...

    日前,湖北宜昌印發(fā)《宜昌市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2023-2035年)》,提出建設(shè)宜昌船舶工業(yè)園等氫能船舶研發(fā)及制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),依托三峽壩區(qū)碼頭、景區(qū)、礦區(qū)等地建設(shè)多個(gè)氫能應(yīng)用示范點(diǎn)。


    “雙碳”背景下,氫燃料電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用迎來(lái)巨大機(jī)遇。截至目前,中國(guó)船舶、國(guó)氫科技、大連物化所、中氫創(chuàng)博等企業(yè)分別主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了氫能船舶核心部件認(rèn)證、船用燃料電池認(rèn)證、氫燃料電池?zé)o人船試航等項(xiàng)目。國(guó)內(nèi)氫燃料電池船舶示范運(yùn)營(yíng)蓄勢(shì)待發(fā),但與此同時(shí),船舶用站、燃料補(bǔ)給、電池應(yīng)用等標(biāo)準(zhǔn)還需完善。


    契合船舶業(yè)低碳轉(zhuǎn)型需求


    國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出,加快老舊船舶更新改造,發(fā)展電動(dòng)、液化天然氣動(dòng)力船舶,深入推進(jìn)船舶靠港使用岸電,因地制宜開(kāi)展沿海、內(nèi)河綠色智能船舶示范應(yīng)用。


    “應(yīng)用低碳/零碳能源,是實(shí)現(xiàn)水運(yùn)領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和的重要路徑。”中船第七一二研究所燃料電池事業(yè)部副主任葉東浩指出,中國(guó)船級(jí)社對(duì)四種不同情形下國(guó)內(nèi)船舶二氧化碳排放量進(jìn)行了測(cè)算,如果不使用低碳/零碳燃料,國(guó)內(nèi)船舶二氧化碳排放量將持續(xù)增長(zhǎng);如果僅使用液化天然氣(LNG)燃料,2035年之前無(wú)法實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰;如果綜合使用LNG和零碳燃料,國(guó)內(nèi)船舶領(lǐng)域有望在2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。


    “我國(guó)航運(yùn)減排總體發(fā)展思路是以清潔能源為核心,以動(dòng)力技術(shù)、能效技術(shù)為輔助措施的綜合減排路徑。”葉東浩說(shuō),相比傳統(tǒng)船舶動(dòng)力系統(tǒng),氫燃料電池系統(tǒng)具有能量轉(zhuǎn)化效率高、振動(dòng)噪聲低、零排放、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì),契合船舶低碳轉(zhuǎn)型需求,是綠色船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)理想的發(fā)電裝置。


    清華大學(xué)燃料電池與儲(chǔ)能研究中心主任韓敏芳表示,“雙碳”目標(biāo)下,航運(yùn)業(yè)減排壓力巨大。“國(guó)際海事組織測(cè)算,只有將清潔燃料和電力推進(jìn)技術(shù)相結(jié)合,才能實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)降碳目標(biāo),選擇燃料電池船作為突破口既為船用燃料電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)廣闊發(fā)展空間,也是船運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要路徑。”


    探索裝備技術(shù)多元化發(fā)展


    目前,適用于船舶應(yīng)用的燃料電池主要是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEM)和固體氧化物燃料電池(SOFC),此外,純氫內(nèi)燃機(jī)也有望成為氫能船舶動(dòng)力的重要選擇。


    據(jù)葉東浩介紹,PEM具有溫度低、啟?、高比功率等特性,技術(shù)成熟度較高,在一些領(lǐng)域已有較多典型應(yīng)用等優(yōu)點(diǎn),但也存在需要貴金屬催化劑、燃料適應(yīng)性差等缺點(diǎn)。SOFC燃料性適應(yīng)好、壽命長(zhǎng)、余熱品質(zhì)高,可與燃?xì)廨啓C(jī)或蒸汽輪機(jī)等聯(lián)用,燃料綜合利用率達(dá)80%-95%。目前,國(guó)內(nèi)SOFC技術(shù)剛剛起步,成熟度較低。



    “功率需求越來(lái)越大是船用燃料電池的總體發(fā)展趨勢(shì)。”韓敏芳表示,PEM技術(shù)相對(duì)成熟,在車(chē)用和船用領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)一馬當(dāng)先,SOFC為基礎(chǔ)的船用動(dòng)力裝置是兼顧降碳與高功率的有效途徑,且功率潛力大,高達(dá)100兆瓦,可滿足船用燃料電池未來(lái)的大功率需求,因此,行業(yè)可在實(shí)現(xiàn)PEM在船舶成熟應(yīng)用的同時(shí),持續(xù)探索船用SOFC的發(fā)展。


    除燃料電池外,內(nèi)燃機(jī)也是未來(lái)低碳零碳海洋船舶動(dòng)力的主流選擇。“內(nèi)河沿海船舶由于載重噸位相對(duì)較小,對(duì)動(dòng)力裝置推進(jìn)功率與能量的需求沒(méi)有遠(yuǎn)洋船舶要求高,因此,內(nèi)河沿海船舶適用溫室氣體減排技術(shù)路徑相對(duì)更加多樣化。”葉東浩指出,而對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶而言,內(nèi)燃機(jī)將成為其低碳轉(zhuǎn)型的主流選擇之一。


    需要注意的是,目前,我國(guó)氫能船舶裝備在壽命和成本上離商業(yè)化還有一定距離。葉東浩指出,壽命方面,對(duì)于船用燃料電池系統(tǒng),燃料電池電堆、氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件的期望壽命約為5萬(wàn)小時(shí),而國(guó)內(nèi)PEM電堆的壽命目前只有約1萬(wàn)小時(shí);成本方面,目前符合中國(guó)船級(jí)社認(rèn)可的燃料電池系統(tǒng)成本約為1萬(wàn)元/千瓦,相對(duì)偏高。


    產(chǎn)業(yè)配套尚待完善


    政策支持、裝備技術(shù)發(fā)展背景下,氫能船舶發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)釋放。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家同時(shí)提醒,船的安全性和可靠性要求更高,船舶用站、燃料補(bǔ)給、電池應(yīng)用等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用、管理都亟需建立健全。


    了解到,目前,605研究院、712所等單位配合中國(guó)船級(jí)社完成了船用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)等七項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)安全驗(yàn)證研究工作,為國(guó)內(nèi)氫燃料電池船舶應(yīng)用奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。在此七項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)證研究成果基礎(chǔ)上,國(guó)家海事局和中國(guó)船級(jí)社相繼完成了《氫燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》和《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南》。


    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副總監(jiān)龐天舒提醒,我國(guó)提倡船舶用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展,但國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要圍繞車(chē)用領(lǐng)域進(jìn)行研制,由于船用使用環(huán)境、運(yùn)行功率范圍等與車(chē)用燃料電池存在差異,不能完全借鑒現(xiàn)有車(chē)用領(lǐng)域燃料電池標(biāo)準(zhǔn),因此,船舶用燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚屬空白。


    葉東浩也指出,目前,氫燃料補(bǔ)給、氫氣管路連接方式、不同氫源和燃料電池種類(lèi)在船舶上應(yīng)用、氫燃料在不同尺寸和船型上應(yīng)用等方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),以及氫燃料電池船舶領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)都有待完善。“同時(shí),氫能船舶示范運(yùn)營(yíng)也有待加強(qiáng),目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)取得中國(guó)船級(jí)社認(rèn)可的氫能船舶在示范運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)的管理模式、成本及區(qū)域經(jīng)濟(jì)性需要進(jìn)一步探索。”




    [復(fù)制 收藏 ]
              您的分享是我們前進(jìn)最大的動(dòng)力,謝謝!
    關(guān)于我們 | 會(huì)員服務(wù) | 電子樣本 | 郵件營(yíng)銷(xiāo) | 網(wǎng)站地圖 | 誠(chéng)聘英才 | 意見(jiàn)反饋
    Copyright @ 2012 CIPPE.NET Inc All Rights Reserved 全球石油化工網(wǎng) 版權(quán)所有
    京ICP證120803號(hào) 京ICP備05086866號(hào)-8 京公網(wǎng)安備110105018350
    97精品久久天干天天天按摩| 91精品国产高清| 午夜在线视频91精品| 国产精品VA在线播放| 国产精品一在线观看| 国产精品大全国产精品| 1313午夜精品理伦片| 嫩草伊人久久精品少妇AV| 精品视频在线免费观看| 在线私拍国产福利精品| 国产精品无码永久免费888 | 国产在线精品美女观看| 国产精品成人久久久久久久| www.999精品视频观看免费| 精品综合久久久久久98| 亚洲精品国产手机| 亚洲国产成人精品无码一区二区 | 国产区精品一区二区不卡中文| 国产精品自在在线午夜福利| 国产成人高清精品一区二区三区 | 日韩精品成人一区二区三区| 国产午夜精品一区二区三区嫩草 | 国产精品扒开腿做爽爽爽视频| 国产揄拍国产精品| 国产成人精品日本亚洲专区61| 国产在线无码精品电影网| 中文字幕精品无码一区二区三区 | 欧美精品久久久久久精品爆乳| 大香伊人久久精品一区二区| 欧美激情国产精品视频一区二区| 亚洲国产精品成人综合色在线| 亚洲国产精品ⅴa在线观看| 人妻少妇精品无码专区动漫| 久久久久久久久无码精品亚洲日韩| 精品国产一区二区三区免费看| 毛片亚洲AV无码精品国产午夜| 国产精品久久久久久久伊一| 手机看片福利永久国产日韩| 亚洲欧美日韩自偷自拍| 香蕉依依精品视频在线播放 | 一区二区三区日韩精品|